Carter sporty custom

HenryP, 22/08/2007 19.40:

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Ma come sono? i miei sono lisci cromati originali.............

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salperry, 23/08/2007 01.32:

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Io avevo il tuo modello di moto e ho risolto il problema radicalmente smontando i carters, sverniciandoli e lucidandoli a specchio.
E' stato un lavoraccio ma ne vale la pena: guarda il risultato!

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salperry, 23/08/2007 01.32:

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......Ti sei dato una mezza risposta dicendo che la "pasta abrasiva qualcosa faceva" e cioè tirava via la vernice nell'area interessata.
Cominciamo col fare un poco di chiarezza: i carters dello Sportster Custom 1200 sono in alluminio cromato mentre quelli dello Sportster Custom 883 (.....dalla foto deduco che il tuo è un mod. pre 04) sono in alluminio verniciato con diversi strati in "wrinkle" o raggrinzito grigio.
...............E' stato un lavoraccio ma ne vale la pena: guarda il risultato!

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domenico58, 23/08/2007 10.09:

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per informazione io ho fatto cromare i due fianchetti laterali neri ad un costo di 120 € comprese s.s. ed il lavoro è ottimo.

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salperry, 23/08/2007 01.32:

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......Ti sei dato una mezza risposta dicendo che la "pasta abrasiva qualcosa faceva" e cioè tirava via la vernice nell'area interessata.
Cominciamo col fare un poco di chiarezza: i carters dello Sportster Custom 1200 sono in alluminio cromato mentre quelli dello Sportster Custom 883 (.....dalla foto deduco che il tuo è un mod. pre 04) sono in alluminio verniciato con diversi strati in "wrinkle" o raggrinzito grigio.
In poche parole succede che quando il motore si surriscalda, la superfice verniciata del carter diventa leggermente più porosa e qundi i liquidi (olio, benza ecc.) che la contattano penetrano i primissimi strati di vernice. Quando la moto si raffredda la consistenza della vernice stessa si ricompone ma le macchie che vedi non sono più all'esterno e potrai provare tutti i prodotti di questo mondo senza ottenere alcun risultato, fidati.
Io avevo il tuo modello di moto e ho risolto il problema radicalmente smontando i carters, sverniciandoli e lucidandoli a specchio.
E' stato un lavoraccio ma ne vale la pena: guarda il risultato!

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antoniopisa, 23/08/2007 22.31:

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STUPENDI!!!!!!!!

MA ALLORA IL GRIGIO è TINTA?

Ma come posso toglierla, con lo sverniciatore o con la sabbiatrice?

E poi se smonto i carter devo sostituire la guarnizione?

è difficile smontare i carter?

Mi sono un pò fatto prendere la mano dalle domande

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salperry, 24/08/2007 02.12:

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.......mio nuovo amico, il problema non è il farsi prendere la mano dalle domande, ma il pensare che chi ti dovrebbe dare le risposte vive attaccato al Computer 24 ore al giorno o, peggio ancora, debba essere sollecitato a farlo perché un problema personale abbia assunto lo status di "impellente": non è lo spirito del Forum e non c’è bisogno di fotocopiare il tuo intervento e riproporlo a distanza di un giorno, avevo già letto il primo!!!
Detto ciò, visto che la lucidatura pare interessare diverse persone cercherò di fare il punto:
Lo strato di vernice che ricopre i carter è molto tosto e bisogna ricoprirli con abbondante sverniciatore, lasciare agire, e poi "sbucciare" con la paletta d’acciaio. La vernice, in alcuni punti, non andrà via tanto facilmente, quindi bisognerà ripetere l’operazione diverse volte. Spoglio dello strato di vernice, l’alluminio apparirà in molti punti a “buccia d’arancia” e qui c’è da farsi il culo con la carta vetrata partendo dalla grana più grossa (……se non ricordo male ho iniziato con una 80) per finire con una 1000 ad acqua.
Per i punti impossibili ho usato un attrezzo elettrico con delle spazzoline metalliche che vedete in foto.

La carta

Ecco come appare il carter sverniciato e, in parte, carteggiato.


Adesso c’è il lavoro più difficile che è quello della lucidatura vera e propria per effettuare la quale occorrerebbe una macchina professionale ma, siccome io non l’avevo, con l’aiuto del web e qualche scambio di opinioni con esperti “colleghi” americani, me la sono costruita da solo: un motore da 1,5 cavalli, una cinghia dentata (......rigorosamente usata ), due pulegge, una bacchetta di ferro, spazzole da lucidatura in corda e cotone. Sembra fantascienza ma sul web c’è un sacco di materiale......basta avere pazienza!


Oltre la macchia occorre comprare anche le paste adatte: un colore per ogni grado di lucidatura:


La prima ruota, in corda spessa, darà una prima “sgrassata” al pezzo da lucidare aiutata dalla pasta adatta mentre la lucidatura vera e propria viene fatta con la ruota in panno o cotone e una finissima pasta azzurra. Il processo è semplice: le paste, col calore prodotto dalla rotazione delle spazzole e dall’attrito sulla parte da lucidare, fondono e nel contempo eliminano la quantità di superficie metallica che vogliamo (.......questo in base alla minore/maggiore forza che mettiamo appoggiando il pezzo alle spazzole). Il risultato finale è sorprendente.
E’ chiaro che occorre un poco di esperienza poiché all’inizio, ad esempio, i pezzi da lucidare potranno saltarvi via dalle mani se non sono tenuti saldamente con le conseguenze che potete immaginare. Un ultimo avvertimento: usate la mascherina e gli occhiali poiché in caso contrario respirerete un sacco di polvere di alluminio.

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saviothecnic, 02/01/2008 21.18:

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Ottimo lavoro e spiegazione credo che più che i cavalli
del motore sia importante sapere a quanti Giri va
per avere il giusto rapporto con le spazzole lucidatrici esatto?

Il materiale l'ai preso online o l'ai trovato facilmente nei negozzi sotto casa come si chiamano tecnicamente le paste usate
ed i tipi di spazzole?

Per curiosità quanto dura quel effetto lucido al alluminio lasciandolo normalmente al intemperia?
E veramente un bel effetto con te i cromatori falliscono
Io invece stavo pensato se era facile cromare in casa.

Provai tempo fa l'anotizzazione e non era molto complessa
a parte la reperibilità degli acidi.

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salperry, 03/01/2008 15.23:

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Ciò che dici è giusto solo in parte poiché la potenza del motore è determinante dal momento che per lucidare grossi pezzi come i carter dovrai appoggiarti alla ruota in movimento ed esercitare una certa pressione: un motore più piccolo si fermerà immediatamente vanificando il lavoro.

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salperry, 03/01/2008 15.23:

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Esatto asserire invece che c’è stretta relazione tra giri motore/dimensione delle spazzola/velocità rotazione spazzola (quest’ultima deve obbligatoriamente essere compresa tra 3600 e 7500 SFPM (Surface feet per minute).

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saviothecnic, 07/01/2008 21.02:

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Ok grazie di tutte le info
e di avermi levato il dubbio che l'alluminio lucidato durasse poco.

Una sola domanda visto che tutti i pezzi che si vanno
a lucidare sono montati sulla moto quindi hanno i relativi
fori di fissaggio non era piu sicuro bloccare i pezzi su un banco
tipo tramite viti o bulloni passanti su un banco di lavoro
e montare le spazzole su una sorta di trapano e spazzolare/lucidare
il pezzo che in questo modo resta fermo e siamo sicuri che non ci scappi via nell' operazione di lucidatura?

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